Rückblick: Der Ford Bronco Raptor 2022 verwüstet den Staub und terrorisiert alle

Jun 23, 2023

2022 Ford Bronco (Motor Authority)

von: Martin Padgett

Gepostet: 11. Juli 2022 / 13:14 Uhr PDT

Aktualisiert: 11. Juli 2022 / 13:14 Uhr PDT

(Automobilbehörde) – Sie verwenden keinen Vorschlaghammer, um einen Bilderhaken einzuschlagen. Mit Edwards Scherenhänden erschlägt man keine Fliege. Und einen Gugelhupf backt man sicher nicht in einer Springform. Als begeisterter Fahrer benötigen Sie das richtige Werkzeug für den Job. Vor allem, wenn man hundert Meilen von Los Angeles entfernt ist, bei glühender, dreistelliger Hitze, speziell um seine Eingeweide mit Staub zu verkrusten und die Grimasse der Arbeitswoche in ein breites Grinsen zu verwandeln.

Betreten Sie den Ford Bronco Raptor 2022. Wie der F-150 Raptor ist er ein leicht eingedämmtes Chaos, ein riesengroßer Container voller Krach, der im Einzelhandel für die Straße erhältlich ist, ohne dass Nachmodifikationen erforderlich sind.

Es wurde speziell für Hochgeschwindigkeitsfahrten im Gelände entwickelt. Passend zum Teil trägt es den seltsam abgestuften Look, den alle Bro-Dozer haben – es ist, als würde ein kleineres Fahrzeug in die Mitte eines viel größeren Autos fahren und dort parken. Es ist so groß, dass es ohne einige Modifikationen nicht in die Bronco-Fabrik passt.

Aber das ist erst der Anfang: Der Bronco Raptor stopft einen 418 PS starken 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern und 440 lb-ft Drehmoment unter seine belüftete Glasfaserhaube und überträgt seine Leistung über ein 10-Gang-Schaltgetriebe auf alle vier Räder. geschaltetes Automatikgetriebe. Ein leistungsstarkes Doppelauspuffsystem mit unterschiedlichen Rohrlängen verfügt über ein elektronisches Ventilsystem, das die Abgasgeräusche für ein leiseres Fahren dämpfen oder den Raptor auf Hochtouren bringen kann.

Es hat ein paar Runden anaboler Add-ons durchlaufen. Das Allradantriebssystem wird mit anderen Broncos geteilt, aber das 2-Gang-Verteilergetriebe des Sasquatch-Pakets verfügt hier über eine 4Lo-Übersetzung von 3,06 für eine Kriechübersetzung von 67,7:1. Eine größere Antriebswelle überträgt die Kraft auf eine Dana 50-Hinterachse; Eine Dana 44-Achse schleudert die Dinge nach vorne. Rundherum verstärken dickere Halbwellen (von 5 mm bis 9 mm) die Fähigkeit des Bronco Raptor, den Stößen seiner Luftangriffe standzuhalten – mehr dazu gleich. Alles in allem ist die Spur des Raptor 8,6 Zoll breiter als die eines serienmäßigen Bronco – und dank eines speziellen Raptor Tow/Haul-Modus und zusätzlichem Platz unter der Karosserie, der eine stabilere Anhängerkupplung ermöglicht, kann er bis zu 4.500 Pfund ziehen.

Anderswo in Down Under adaptiert der Bronco Raptor die Aufhängung, Stoßdämpfer, Naben, Bremsen und den Auspuff des F-150 Raptor. Es stimmt die halbaktiven internen Bypass-Dämpfer des Fox 3.1 des anderen Raptor auf dessen spezifische Gewichts- und Traktionsanforderungen neu ab. Seine 17-Zoll-Räder (Beadlock-fähige Räder werden verfügbar sein) sind mit 37-Zoll-Geländereifen vom Typ BFGoodrich K02 umwickelt, die wie beim F-150 mit einem M14-Profil verschraubt sind und nicht mit dem standardmäßigen M12-Profil des Bronco. Insgesamt verfügt der Braptor über eine Bodenfreiheit von 13,1 Zoll, 1,6 Zoll mehr als ein Sasquatch Bronco mit 35-Zoll-Reifen, mit 13 Zoll Federweg vorne und 14,0 Zoll hinten. Ein verstärkter Rahmen mit einer Carbon-Verbundstrebe über den B-Säulen des Daches erhöht die Torsionssteifigkeit um 50 %.

Idealerweise würde ich ein Einwegwerkzeug wie einen Bronco Raptor mit zur Heimat der Offroad-Götter nehmen: zum King of the Hammers-Kurs im kalifornischen Johnson Valley. King of the Hammers zaubert Weltklasse-Offroad-Rennen mit offenen Rennen für Zuschauer und einer klassischen Coachella Valley-Festivalatmosphäre. Denken Sie an Burning Man plus Mad Max und verdreifachen Sie das Risiko einer Dehydrierung.

Wir stellen uns für die morgendliche Einführung in das langsame Felskriechen auf und klettern mit abgetrenntem vorderen Stabilisator – einem von mehreren Knöpfen am Armaturenbrett des Bronco Raptor – über einen Felsrücken, der wahrscheinlich die erlöschenden Ausbrüche eines alten Vulkans markiert. „Räche mich, zerbrich ein paar Querlenker und schneide ein paar Reifen auf“, hätte es vielleicht geheißen, wenn Vulkane sprechen könnten.

Mit einem Helm auf dem Kopf, in voller Hommage an Rick Moranis „Ghostbusters“, beginne ich vorsichtig meinen Weg den Felspfad hinauf. Die hübschen schwarzen Donuts des Raptors gleiten nur um Haaresbreite an einer Legion scharfer Steine ​​vorbei und gleiten mit gerade mal so viel Platz wie eine Kreditkarte vorbei.

Der Wide-Beam-Bronco kann durch Abschnallen seiner Anbauteile etwas schlanker werden. Die Verbreiterungen und Kotflügel lassen sich an- und abschrauben, erfordern jedoch Spezialwerkzeuge anstelle der Verwendung von Befestigungselementen wie bei Standard-Broncos. Jeder Bronco Raptor wird mit einem speziellen Werkzeugsatz zum Entfernen der Kotflügel und Verbreiterungen für extreme Geländefahrten geliefert. Das gleiche Kit enthält das Werkzeug zum Entfernen der sechs Schrauben, mit denen die Trittbretter befestigt sind, hinter denen die Standard-Steinschienen verborgen sind.

Trotter hat Witze. Er wird zum MST3K für mein Offroad-Abenteuer, als er uns vor einem großen Stein warnt. Kaum hat er gesagt: „Das ist ein kleiner Reifen-Kicker, wenn du ihn findest, wirst du es wissen“, beschließen meine Rippen und meine Nieren, sich zu treffen, da sie auf Tinder zusammenpassten. Ich lande hart in einer Felstasche und für einen Moment schwöre ich, ich hätte ein Stück Milz ausgehustet.

„Marty hat es gefunden“, sagt Trotter ausdruckslos. Jetzt weiß ich, wann das Plus an Federweg am Heck aufgebraucht ist.

Um den Rest meiner Milz intakt zu halten, wühle ich in meiner Erinnerung nach alten Reitkünsten. Ich poste und lasse den Bronco den Weg mit gleicher Geschwindigkeit und Können meistern. Es klappert und klappert, während seine Fox-Stoßdämpfer zwischen Durchhang und Kompression duellieren. Ich könnte in meinem Alter etwas aus diesen Schocks lernen – aber so sehr ich es auch versuche,

Nach einer Wasserpause werden unsere Bronco-Busters mit Vollhelmen und HANS-Geräten ausgestattet. Wir werden einen Hochgeschwindigkeitskurs fahren und zum krönenden Abschluss, wenn auch nur kurz, mit dem Bronco Raptor in die Luft springen. Ich habe in Georgia gelebt und weiß, wie man dieses Stück „Dukes of Hazzard“ macht, sage ich mir. Zumindest denke ich das.

Ich mache den Fehler, ein Bild von mir in der Szene nach Hause zu schicken, die ich als „übermüdeten Todesverhinderer“ bezeichne. „Bist du unterwegs oder in der Luft? Und WIE schnell???“ Es gibt kein diakritisches Zeichen, das mein Mann nicht liebt.

„Es ist Offroad-Rennen und Springen“, antworte ich. „Also beides?“

Schon bald sind wir kilometerweit von der ausgetretenen Piste entfernt und befinden uns auf einem tief zerfurchten, mit Schlamm bedeckten Weg. Es bläst wie ein Lauffeuer von den Hinterreifen, während ich durch eine Autocross-Strecke flitze, die dazu gedacht ist, für die große Zeit zu trainieren, die in Kürze bevorsteht. Ich drücke auf das Gaspedal und provoziere den Raptor zu einer Loop-de-Looping-Achter. Es braucht nicht viel, um es wütend zu machen. Staubwellen verdecken die Sicht für alle, die mehrere hundert Meter entfernt sind. Der Braptor liebt es, sich zu drehen, während das ständige Summen seines Turbo-V6 ein Knurren im mittleren Frequenzbereich ausstrahlt, das klingt, als wäre es von Mordhornissen gesampelt worden.

Ich setze diese Fähigkeit auf eine lange Strecke, wo die austauschbaren Steinschlagschutzvorrichtungen und die LED-Markierungsleuchten mit weitem Sichtfeld ihre Stärken ausspielen. Zuerst schlängel ich mich hinter einem Lead-Folge-Lehrer her, der durch eine Kulisse rast, die für Tatooine wahrscheinlich irgendwann in den „Star Wars“-Neuaufnahmen doppelt so gut war, und hämmere und hüpfe und kurve durch Kurven wie Dr -klatscht. Es sollte nicht schwierig sein, einem leuchtend orangefarbenen Truck hinterherzujagen, aber der vom Wind verwehte Staub wirft eine Wand vor mir auf, während der SUV über Buckboard und Washboard, eigentlich über jede Art von Board, hämmert. Jetzt weiß ich, wie sich ein Milchshake anfühlt. Diese LED-Leuchten sind das Einzige, was mich davon trennt, dem Braptor vor mir hinterherzufahren.

Dann verlieren sie uns aus irgendeinem unerklärlichen Grund allein auf der Offroad-Strecke, einen nach dem anderen. Ich ziehe den Raptor aus dem Grubenbereich – es ist eine buchstäbliche Grube, ein ausgetrockneter Seegrund, eine Meile von dem entfernt, was man als befahrbare Toilette bezeichnen kann –, indem ich auf das Gaspedal trete, und sofort die mit Dun bedeckten Kegel und rosa Bänder, die zu markieren versuchen Der Kurs verwandelt sich in einen Staubteufel. Silberne Beifußskelette segeln an meiner Seitenansicht vorbei; Die Staubspur des Lehrers ist verschwunden, und ich auch, während ich durch ein paar sanfte Kurven raste, den Raptor auf mehr als 120 km/h ankurbelte, um zu sehen, was er kann, und mir für einen hellen Moment bewusst war, dass ich auf mich allein gestellt war, bis auf den Staubwolke, die ich in den Himmel trete.

Die einzigen Verstärkungen hier draußen sind der vordere Aluminium-Unterfahrschutz und der modulare Stahlstoßfänger des Raptor, und ich rufe sie sofort auf. Wie nennt man es, wenn man im Gelände unterwegs ist? Ich mach das. Ich prallte gegen die Wand einer Furche, schlüpfte wie ein Wiesel heraus und rutschte in einem 30-Grad-Winkel das Ufer hinauf und dann über den malerischen Beifuß. Der Raptor bremst ihn mit seinen massiven 37-Zoll-Reifen ab, fällt zurück in den Unterstandspfad, und ich versenge alles, was an Erde noch versengt werden kann, bis ich einen willkommenen Anblick erhalte: einen Spotter, der mich auf einen Sprung in die Luft vorbereitet.

Der Sprung schont die Pedale, belastet aber mein Gehirn stark. Wie wird dieses Ding reagieren, wenn es auf die Erde zurückfällt, ganze 4.500 Pfund davon? Ich vertraue auf die Anweisungen des Lehrers und beschleunige auf 40, 45, dann 50 Meilen pro Stunde, bevor ich nach links abbiege, und treibe dann auf 65 Meilen pro Stunde, bevor die Straße ansteigt, um mir entgegenzukommen. Ich hebe ab – und dann schwebe ich für eine kurze Sekunde so hoch, dass eine Hantel unter den Reifen hindurchpasst, bevor ich zurück in die 108 Grad heiße Höllenlandschaft falle.

Diese großen Donuts federn meinen Sturz ab und der Bronco Raptor landet wie auf Kissen. Donuts? Kissen? Es ist die ungeheuerlichste Maschine diesseits von Homer Simpsons „Canyonero“ – nur bin ich hier derjenige, der animiert ist. Ich kann nicht aufhören, über das aufregende Portfolio an Stunts des Raptor zu plaudern. Es ist unglaublich fähig. Der Ford Bronco Raptor 2022 kann all die Dinge, die Sie normalerweise nur bei Mietwagen und Geländefahrzeugen tun würden. Wenn es sich bei dem Job um Offroad-Verrücktheit und aufregende Wochenendfahrten handelt, ist es das perfekte Werkzeug.

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